Chie Ferrelli liebte Sein Subaru-SUV, den er 2020 kaufte, weil er sich darin sicher fühlte. Als es also für ihren Mann Marc an der Zeit war, letzten Sommer ein brandneues Auto zu kaufen, zogen sie zurück zum Subaru-Händler in der Nähe ihres Hauses im Südosten von Massachusetts. Doch es gab einen Haken, der die beiden in den Wahnsinn trieb: Marcs Limousine konnte die Telematik-Maschine des Unternehmens und das dazugehörige Programm nicht nutzen. Im Winter von Neuengland startet kein ferngesteuerter Motor; keine Notfallbehandlung; keine automatischen Meldungen, wenn der Reifendruck niedrig war oder der Kraftstoff gewechselt werden musste. Das Schlimmste war, dass Ferrellis, wenn er eine Meile entfernt auf Rhode Island lebte, ein Formular hätte. Er hat das Auto gekauft. Aber im Nachhinein, sagt Herr Marc, hätte er von der Sache gewusst, bevor er “wahrscheinlich mit Toyota” in den Laden gegangen sei.
Subaru hat die Telematik und die Konnektivitätstechnologie für die im vergangenen Jahr in Massachusetts zugelassenen Neuwagen im Rahmen einer Informationsdebatte ausgesetzt. die optimale Wahlbeteiligung Legalisierung, übermäßig, durch staatliche Wähler im Jahr 2020. Die Maßnahme, die vor Gericht verhandelt wurde, verlangte von den Autoherstellern, den Autobesitzern unabhängige Maschinen zur Verfügung zu stellen, um mehr über die internen Systeme des Autos zu erfahren.
Aber der vom Gesetz vorgesehene „offene Raum“ existiert nicht, und die Autohersteller haben den Betrieb verboten. Also schalteten zuerst Subaru und dann Kia ihre Telematik-Maschine an ihrem neuen Auto in Massachusetts aus und ärgerten Fahrer wie Ferrellis. „Es ging nicht um die Einhaltung des Gesetzes – die Einhaltung des Gesetzes ist zu diesem Zeitpunkt nicht möglich – sondern um Verstöße zu vermeiden“, schrieb Dominick Infante, ein Sprecher von Subaru, in einer Erklärung. Kia reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Der Streit ist der jüngste in einer langen Reihe von Streitigkeiten zwischen Regierung und Autoherstellern über das Recht auf Reparatur oder die Fähigkeit der Verbraucher, ihre Autos zu reparieren oder ihre Leistung zu verbessern. Im Jahr 2012 gaben die Wähler in Massachusetts eine Abstimmung ab, die zum ersten Mal von den Autoherstellern verlangte, nicht gekennzeichnete Anschlüsse an jedem Fahrzeug zu verwenden.
Ein Jahr später wurde das Projekt zur Basis für eine weltweite Partnerschaft. Autohersteller haben sichergestellt, dass Autobesitzer und Mechaniker über die gleiche Ausrüstung, Software und Informationen verfügen, die sie ihren lizenzierten Autohändlern zur Verfügung stellen. Infolgedessen kann heute jeder ein Gerät kaufen, das an einen Carport angeschlossen wird, und Identifikationssignale erhalten, die ihn darüber informieren, was nicht stimmt. Techniker können Tools und Notebooks erwerben, die sie durch den Prozess führen.
Infolgedessen arbeitet das Reparaturteam seit vielen Jahren an Kfz-Dienstleistungen wie ein fehlender Ort als es gut lief. Autonome Maschinen bleiben wettbewerbsfähig: 70 Prozent der Autoreparaturen finden in unabhängigen Werkstätten statt, so eine US-Handelsagentur, die sie vertritt. Hinter den Kulissen sind viele.
Aber die neuen Autos sind jetzt computergesteuerte Räder, die pro Stunde etwa 25 Gigabyte an Fahrdaten sammeln – das entspricht fünf HD-Filmen. Autohersteller behaupten, dass die meisten davon für sie nicht praktikabel sind und weggeworfen werden. Aber einige – der Standort des Autos, an dem seine Komponenten von Zeit zu Zeit arbeiten – werden identifiziert und an die Hersteller geliefert; automatische Benachrichtigungen, vorhersehbar, wenn Fahrzeugnummern verwendet werden, sagen Autohersteller, gemäß der Datenschutzerklärung.